【独家】货拉拉入局跑腿业务，将于3月开放骑手线上注册

记者 | 陆柯言

2月8日，界面新闻获悉，货拉拉将于近日正式入局同城跑腿业务，并将在3月正式开放骑手线上注册，届时将根据人气和线上骑手注册情况选择落地城市，于4月正式开放服务和骑手接单。

这是货拉拉首次试水两轮业务。目前，货拉拉旗下覆盖同城货运、跨城货运以及搬家等业务，车型包括面包车、中小货车、跨城大货车等。此外，货拉拉网约车平台“小拉出行”也已覆盖南昌、太原、福州等22座城市。

跑腿业务是同城服务行业增速最快的新兴赛道之一。艾媒咨询在2022年10月发布的报告显示，2021年中国即时物流行业规模达294亿单，同比增长38%，占全国快递业务量的1/4，用户规模达6.33亿人。预计到2025年，即时物流行业订单量将达到793亿单。

平台方面，美团、饿了么、闪送、顺丰同城及达达快送在业务规模上较为领先。滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企业也推出了跑腿服务，不过市场占比并不高。货拉拉入局后，也将直面与上述平台的竞争。

作为互联网物流服务提供商，货拉拉进入跑腿市场的优势在于拥有物流配送经验与相对完善的物流管理系统。但在两轮配送领域，货拉拉仍是新手，如何将货运优势延伸至即时配送领域，将是货拉拉未来的新课题。

“交管12123”—纯电动轻型微型厢式载货汽车和纯电动轻型微型封闭式载货汽车外环线及以内道路日间通行码

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入局同城货运3年再加码、满帮与货拉拉互探腹地 数字货运“差异化”之战怎么打？

每经记者：赵雯琪 每经编辑：刘雪梅

前有巨头相继入局，后有货拉拉高调递交招股书，如今，同城货运赛道又添一把火。

4月20日，《每日经济新闻》记者从满帮集团方面获悉，满帮正式升级短途（同城）货运品牌，上线全新“省省”APP，为有短途（同城）货运需求的企业和个人用户提供多样化运力解决方案。

早在2020年，满帮集团通过收购广东的短途（同城）货运企业“省省回头车”，并在三个月后正式推出“运满满快车”业务，以双品牌的模式杀入短途（同城）货运领域。而如今经过三年的探索，满帮将两个品牌“合二为一”且全面升级，用“省省”品牌正式驶入短途（同城）货运赛道。这也意味着，满帮在同城货运市场继续加码，或许未来还将采取更多的动作深入到行业竞争中。

一直以来，同城货运战火纷飞，虽然货拉拉、快狗在经过O2O时代的百团大战后长期保持市场优势，但是跨界抢食蛋糕的公司也并非满帮一家。

2020年4月，滴滴成立滴滴货运，杀入同城货运；2021年11月，美团推出了自己的货运物流平台卓鹿，除此之外，顺丰、京东也围绕同城货运进行相应布局。公开数据显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅3.5%，这也就意味这个市场还有96.5%空间未被开发，也吸引了无数资本和巨头争相探索。

物流行业分析人士表示，短途（同城）货运行业“烧钱补贴”的野蛮竞争时代已经远去，在司机、货主以及监管等多方面助推下，数字货运平台都在着力培育和建立自己的“差异化”优势。如何满足用户个性化的需求，成为摆在同城货运玩家面前的挑战。这背后比拼的不仅是运力、响应速度、匹配效率等，更重要的是个性化服务。

入局同城货运三年 满帮再加码

据满帮方面透露，“省省”在品牌、产品、服务、保障四个方面进行了升级。在品牌方面，启用“省省”品牌名，致力于货运场景智慧化、数字化，为司机和货主提供省时、省心的服务体验。

在产品方面，省省为货主提供的叫车服务从原来的单一用车类型升级为经济型拼车、普通快车、特快三种。货主可以根据自己的需求自由选择服务品类，“着急送货就叫特快”，“不急就叫普快”，“货少也可以选择拼车，实现200公里内上午发、下午到，比目前市场上的解决方案更快更省钱”。

《每日经济新闻》记者发现，不同于其他同城货运平台，“省省”推出定价、议价两种价格模式。在定价模式下，平台将综合参考整体市场运力供需、市场价格水平等因素进行定价。在议价模式下，平台对货主提供指导价，并允许用户根据自己的实际货物大小修改出价，司机接单后可以围绕货主的期望运费快速议价，如果没有谈成，司机可以无责取消。

值得一提的是，虽然是同城货运平台，“省省”也有着非常浓厚的“满帮基因”，在省省APP上，车型不仅涵盖微面、小面、中面、依维柯、小货，还能找到4.2米到17.5米的所有车型。

满帮方面表示，“省省”已经打通了运满满在长途干线上的服务入口以及海量运力，实现了长途干线物流网和短途（同城）配送网的无缝衔接，更能满足用户的运输需求。

互相杀入腹地 满帮货拉拉必有一战？

与当前同城货运市场的几个头部玩家相比，“省省”能否依靠干线物流所积累的诸多优势，实现“弯道超车”，成为满帮集团的“第二增长曲线”？这也是业界对满帮进入这一领域更大的关注点。

不过有趣的是，满帮这次的同城货运业务品牌升级似乎意有所指。

据满帮短途（同城）业务负责人介绍，之所以取名为“省省”，就是想为广大中小企业和个人提供省时、省心的服务体验，从下单、估价、货运匹配、订单可视化到订单结算与售后，构建一个完整的端到端的货运交易闭环。

而在此前披露的招股书中，货拉拉将自己定义为全球闭环GTV更大的物流交易平台，并在招股书中与满帮的车货匹配模式进行区分。而如今满帮通过同城货运业务对于货运交易闭环的构建，或许也是将矛头直指货拉拉。

实际上早在过去几年，作为同城货运和车货匹配平台的两大头部玩家，满帮和货拉拉就一直在试探对方的业务领地。

2018年，在客户需求的推动下，货拉拉在华南两个城市开通跨城大车业务，借助同城货运领域的优势，2019年，货拉拉将跨城业务扩张到华南四个城市，2020年，货拉拉正式将跨城大车货运作为独立业务线发展。

货拉拉 图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄

货拉拉此前披露的招股书显示，截至2022年12月31日，货拉拉在中国内地提供跨城货运服务，覆盖逾210个城市。且这一业务自推出起至2022年12月31日，超过70%的首单商户是使用同城货运服务的现有商户。

除此之外，在主营业务之外，满帮和货拉拉都在探索自身的边界和更多的盈利增长点，围绕货运甚至是物流的上下游进行布局。

物流专家杨达卿曾向《每日经济新闻》记者表示，货拉拉这类企业最终要迈向综合服务的物流产业互联网平台，需要探索业务模块多元化，为其构筑物流生态圈提供支撑，这也是其所谓数字物流平台的价值。

从宏观环境看，经过疫情的催化和行业发展，数字化转型已经成为全球经济发展的大趋势。近期，从《“十四五”现代物流发展规划》出台到《数字中国建设整体布局规划》的发布，我国顶层规划密集强调要加快物流业数字化转型。

而如今随着数字货运平台相继启动上市计划，整个赛道的玩家都将面临一场新的战争，而走过了前期靠补贴获取用户的同质化竞争后，又将如何差异化竞争，也是未来同城货运乃至数字货运公司竞争更大的看点。

每日经济新闻

拉人拉货都可以的新能源商务面包车，长安欧力威续航315...

长安商务新能源欧力威的续航里程达到315公里，既能载人又能载货，非常实用。这辆车于2018年上牌，是一辆非营运欧力威，续航里程为315公里，车况非常新，实表里程只有8万公里。厂家提供三电系统8年12万公里的质保，电池状态非常好，后排空间宽敞，适合载人或载货。此外，该车还可以注册滴滴平台。这款车的初次上牌时间为2018年11月，是个人车辆，实表里程只有8万公里。该车是某公司的通勤车，配置有倒车影像、雷达、铝合金轮毂和高配车型才有的倒车雷达等配置。全车只有少量喷漆，无重大事故和水泡火烧等问题。保险截止日期为11月16日。电池性能非常好，可以进行实际测试，以验证其续航里程。 *** 还可以提供新能源车辆检测服务，使用专业电脑进行检测，保证车辆的品质和安全。该车还可以注册滴滴平台，拥有宽敞的后排空间，非常适合载人或载货。

这才是跑货拉拉的首选！货箱长3.8米，大货小货通吃，五菱龙卡

货拉拉、快狗打车这些货运平台选什么车合适？这应该是打算自己跑城市配送物流的创业者，他们都想知道的一个问题。毕竟如今随着货车的路权逐步友好，以及各种设施配套齐全的关系，各大城市配送物流已经是成为了一个比较抢手的职业，那么选择哪款车型收益会更高呢？

其实平常有所注意或者经常叫货拉拉的老百姓应该能发现，如果是个体经营者，他们用来跑货拉拉或者快狗打车的车型，基本上都是一些面包车或者厢式货车，加之不少城市在许多时间范围内是限制厢式货车进城的，所以最主要跑货拉拉的车型，基本上都是以“微面、中面”为主，品牌也大多数都是国产品牌，像长安、五菱、东风等。

相对来说，面包车有优势也有劣势，其中优势就是上手简单，空间大，C1驾照就能开，但劣势也比较明显，底盘强度一般，装不了大件、重件，并且性能、通过性等都不太强，只能胜任一些普通的城市物流运输需求。所以如果你最近正准备打算进军货拉拉或者快狗打车，小编建议不妨看看五菱才推出的五菱龙卡这款超大微卡，售价仅为6.28-6.58万，这款车的到来可以说是将会对目前物流平台的主流车型形成降维打击。

为什么会这么说呢？因为在产品力方面，五菱龙卡是有着非常强劲的实力。比如说它的货箱，长度为3800mm，宽度为1925mm，货箱空间是远超了绝大部分微卡车型，足以媲美一些轻卡车型了。但在路权方面，五菱龙卡却没有轻卡的限制，和轻卡一样是上蓝牌，C1驾照就能开，并且城里城外都能拉。所以，绝大部分人都能开五菱龙卡，使用范围也比较广。

跟这些货运平台的主流微面、微卡相比，五菱龙卡能拉更重的货，根本原因是它的底盘“撑得起”，其采用支撑性强的前后钢板弹簧悬架，并在这基础上配备X结构专利大梁设计，有效分散承载力。同时它采用六个车轮，在货箱底部为双后轮设计，加上更宽的方管后桥壳等等加厚加强的结构，使其更大载重量接近1.6吨。可以说，城市物流中的绝大部分大件、重件等运输需求，五菱龙卡都能够胜任。

同时，在货拉拉、快狗打车这些平台上，五菱龙卡被定义为“中货”，小货与中货订单它都能接，多人位沙发、2米宽的床、容积大于150L的冰箱等等物品，只能让中货车型去接，龙卡作为中型货车就能抢单，而洗衣机、空调、电视等小型货车就能拉的订单，龙卡也能接单，一台车接两种单，赚的钱自然也就更多。

至于动力方面，五菱龙卡也比一般的微面、微卡车更出色，其搭载了2.0L自然吸气发动机，匹配5MT变速箱，更大马力为136Ps，更大扭矩为192N·m，即使是满载爬坡也能很轻松，同时可靠性也很出色。

总的来说，作为五菱在货车市场中的全新力作，龙卡这款车的产品力表现确实不错，装载能力突出的同时，路权也很灵活，无论怎么看都是很适合用来拉货，价格也足够亲民，而且在5月内购车，还可享3800元置换补贴以及3000元金融补贴，整体的性价比会更高一些。所以如果你有这方面的需求，那么五菱龙卡值得考虑。

“货车界的天花板”，五菱龙卡货箱长3米8，跑货拉拉、快狗超能赚

相信不同的人会有不同的答案，但是，五菱刚上市没多久的龙卡，貌似是一个更加全能的选择，至于具体的原因，下面就具体来跟大家说一说，以希望能帮到更多的朋友。

五菱龙卡跑货拉拉的优势之一——接单更容易

其实不管是从事哪个行业，只要是自己干，那么最担心的就是接不到单。

目前来看，在货拉拉、快狗这样的主流货运平台上，比较“吃香”的车有四类，分别是小型、中型面包车，以及小型、中型货车。尤其是小型、中型货车，当前在货运平台上还相对稀少，从而在接单上，还更具优势。

知道了小型和中型货车吃香，那么这两类车又该如何选呢？答案很简单，那就是优先考虑中型货车，因为中型货车可通吃平台上的小货订单和中货订单。而五菱龙卡得益于拥有长达3米8的大货箱，所以，在货拉拉、快狗这样的主流货运平台上都被定义为了中型货车，既可以拉多人沙发、2米宽的床垫、双门冰箱等大件物品，而像是餐桌、椅子、洗衣机等小件物品，龙卡一样拉，能把原本属于小货的订单都“抢”过来。

值得一提的是，五菱龙卡的指导价为6.28万-6.58万，在5月内买车还有3800元置换补贴和3000元金融补贴，入手门槛跟祥菱M2、跨越者D5等微卡车几乎处于同一区间，这就使得它在微卡车中显得更香了。毕竟由于能通吃小货和中货订单，五菱龙卡的接单量是有望比祥菱M2、跨越者D5等车高出一倍的，且拉中货订单时，每单的费用都要高出几十到一百元左右。

更值得一提的是，五菱龙卡的接单能力不但比祥菱M2、跨越者D5等小货车强出了近一倍，同时，就算是在中型货车中，它也是接单更强的车型。因为在货拉拉、快狗这些平台上，很多中型货车都是轻卡车，它们并不能像五菱龙卡那样能自由在城市里面穿梭。因此，平台在分派那些单价高的跨城拉货订单时，也会优先给五菱龙卡这样的不会被限行的中型货车，这样就能让用户的收益更加可观。

五菱龙卡跑货拉拉的优势之二——获得好评更容易

在货拉拉、快狗等货运平台上，接的单子越多，自然收益也会更高。不过，想要在平台上接更多的单子，却不能只靠小货和中货通吃，同时也得靠客户的好评，毕竟平台都有奖惩机制。

用五菱龙卡跑货拉拉，正是有望收获客户的更多好评。因为这款微卡车除了货箱尺寸大（具体为3.8米*1.925米，堪比轻卡车的货箱，能轻松装载各种物品，还拥有不足2米1的车身高度，得益于此，五菱龙卡不仅可自由出入地库，能直接帮客户将物品送到家门口或地下停车场的电梯口，同时在装货和卸货时，也更轻松和有效率，并以此可收获客户的好评。

五菱龙卡跑货拉拉的优势之三——省心

在跑货拉拉、快狗时，最担心的是接不到单，其次比较担心的就是车子质量不过关，要花时间去维修，进而耽误用户赚钱。所以，车辆质量稳不稳定，是否扛得住造也很重要。

其中，在质量稳定性这块儿，五菱龙卡可谓是相当有话语权。毕竟五菱造货车已经有40来年了，并是连续10多年的微货销量之一，所以，开不坏在五菱龙卡这里，将只是基础。而且，五菱在全国还拥有2800家售后网点，可让用户不管在哪，保养都更方便，这样可进一步不耽误用户赚钱的时间。反观长安跨越者和福田祥菱，它们的网点分别为700多家和不足2000家，用户维修保养起来不够方便。

然后，在扛造这方面，五菱龙卡也相当有优势，因为它可是配备了X型专利大梁设计、前后悬挂双钢板弹簧、方管式后桥，就算是时时刻刻都是满载，也能放心用十多年。再来看看祥菱M2、跨越者D5等车型，还在使用圆管式后桥，承重能力肯定是不如五菱龙卡的。

写在最后

可以看出，用五菱龙卡来跑货拉拉、快狗的优势还挺突出的，其包括了更容易得到好评、可以接更多的单子、可以更省钱、可以更有效率等，其实这些优势加在一起都反映出了一点，那就是用五菱龙卡来跑货拉拉、快狗，用户真能赚到更多的钱，关键还是以更小的花费赚更多的钱。

为什么司机这么讨厌 *** 货运平台但是又没办法？

为什么现在的司机越来越痛恨这些货运平台？十年老司机告诉你们。

前言

前两天，小编需要搬家，有床垫、冰箱和其它一些家具需要搬运，找了本地的货运司机问了一下，如果是找个一般的面包车送货至少要120块钱，小编的行李又比较多，至少得是一辆依维柯才行，而依维柯的价格估计得160块钱起步。

后来想了一想应该可以用货拉拉，肯定要比线下便宜。虽然知道它好几年了，但小编从来没有体验过。于是下载后选择好了车辆和路线，显示价格只要80块钱，如果用上9折优惠券的话则只有72块钱。这个价格让我很意外，等于比线下预估价便宜了一半还要多。

司机是个急性子，跑起来风驰电掣的，一副恨不得一秒钟到目的地结束单子拿钱闪人的样子。这倒引起了我的好奇心，一方面胆战心惊地提醒他不要急、安全之一，一方面和他攀谈起来，问问他这么着急的原因。谁知他张口一句话便让我震惊了：“我恨死货拉拉这些平台了！”

货运司机为什么这么痛恨 *** 平台？

那位货车司机和我吐槽道：”拿你的这趟来说，要是按以前的定价，起步就得150，上楼（把物品搬运到楼上）再加100！你看你现在一共才花了72，平台还要抽成，到我们手里还有多少呢？“司机接着说道：”我已经干货运10年了，以前轻轻松松月入一万，现在拼死拼活只能挣个四五千。“

后来司机林林总总又跟说了很多，小编大概整理了一下，总结了4点：

之一点，以前货主找车拉货，两者之间没有中间商赚差价或者中间商抽成，全靠司机跟货主之间互相去谈拢，这个价格能够做到你情我愿，相对公平合理。

第二点，有了货运平台之后，司机就失去了话语权，你必须按他平台的要求去服务好货主，什么免费搭把手，向四米二以上的货车装卸好货搭把手，那就是一个免费的搬运工。

第三点就是有了货运平台之后，司机没有这种定价权，只有平台才能定价，就是你爱拉不拉，最后总有那么一个傻冒的人去，所以导致货运的价格一降再降，司机之间恶性循环竞争。

第四点，大量招募货运平台司机，没有一个限定的人数，导致司机越来越多，货源却越来越少，货运市场不均匀，司机没货。因为货车司机失去了定价话语权，定价权全凭货运平台说了算，最后导致价格越来越低。司机们拉，挣得又少，司机不拉，这个月的车贷又该怎么办？

这就是很多司机在网上一边骂平台但是一边只能跑的原因，只因没有更好的出路，只能任其剥削。

专汽通分析

上面四点原因是从司机角度出发的，小编后来搜集了一些资料，分析了一下。小编认为问题源头是资本入场。

这些货运平台为了流量和用户，占据货运市场的份额，不择手段，像我们都知道的，现在一些货运平台的面包车，绝大多数都是客货混装，非法营运。这些货运平台，明知道用面包车拉货是违反交通法则的，还要让司机加入，给他们派单，导致货运价格一降再降。

最后货运价格越来越低，司机挣得越来越少，大量司机没钱挣，还不起车贷，所以货运。平台带来的不仅仅是货源，还有那些无限压榨司机的资本家。

结语

跟大家说一下后续，最后小编也没有让这位师傅帮小编把行李搬上楼，因为还得加钱。

独家 | 滴滴货运与达达合作同城货运,已覆盖杭州合肥北京三城

作者丨潘磊

同城货运市场迎来新变化。

创业邦独家获悉，滴滴货运与达达已展开同城货运合作。达达快送端内上线“达达货运”版块，与滴滴货运合作，提供同城货运服务。

5月29日，定位北京，可以发现“达达快送”小程序在帮送、帮取，帮买三个频道后，新增上线了“货运”频道。

用户点击进入达达货运页面，可以看到小型面包车、中型面包车、依维柯、小型平板车等车型选择，满足用户大件货物的同城货运需求。该页面底部的一行文字说明了滴滴货运和达达之间的合作关系——“您的需求由达达快送承运，达达快送委托滴滴货运司机实际运输”。

（达达快送小程序页面）

（达达货运底部显示：达达快送委托滴滴货运司机实际运输）

一位滴滴货运内部人士向创业邦证实，滴滴货运的确已与达达开展战略合作，“北京、杭州、合肥三座城市先行试点，后续还会在全国21座城市陆续上线”。

*** 息显示，滴滴货运为滴滴旗下一站式货运服务平台，主打同城货运。2020年6月，滴滴货运在杭州与成都两座城市上线。

达达快送是达达集团旗下中国本地即时配送平台，以众包为核心运力模式，分为即时配送、落地配送、个人配送，服务各行业企业与个人用户。

滴滴进军货运平台，将如何对战货拉拉？

【卡车之家 原创】5月18日，滴滴货运开始在成都和杭州两个城市试点招募司机。到今天为止，试点城市拓展到了北京、天津、上海、苏州、杭州、成都、广州、深圳、东莞、佛山10座城市，目前部分城市加盟人员已满。

从滴滴货运开放的车型来看，有“小面、中面、小货车、中货车、依维柯”五类，都面向同城配送市场的，所以它的主要竞争对手就是货拉拉和快狗打车。

根据《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》显示：2019年1-4月中国同城货运网约车平台交易额中，货拉拉占比53.6%。市占率是快狗打车的2倍，其余中小平台瓜分剩余份额。

● 城配货运APP相对成熟 滴滴货运凭什么打破格局

货运APP从2011-2013年开始大量出现，期间更是经历了残酷的“百团大战”，现在的市场格局基本已定。滴滴货运这个时候才进市场可以说是有点迟了，对于相对成熟的市场而言，它还有能力打破格局吗？

前面说过城配货运APP市场已经非常的成熟，随着越来越多的人加入货运平台，价格也被压得越来越低，在平台上挣钱是越来越难。比如小面包车的起步价，货拉拉已经到了30元，而在货运APP出来之前，这类车的起步价其实在80元左右。所以现在有不少城配司机希望有一家新的平台来打破这种垄断。

这也给滴滴货运提供了一个切入点。它要想快速占领市场必须做到两点：一是针对客户，拿出比竞争对手更优惠的价格；二是针对司机，让司机能赚更多的钱。

从之前曝出的收费标准来看，滴滴货运明显要高了许多，司机自然能赚更多钱。加上业内的司机对于之前的平台已经有了不少怨气，他们很可能会倒戈。而掌握了足够司机资源的滴滴货运，才能够继续走下去。

相对的，这个定价对于货主而言就有些高了，货主不可能主动选择收费更高的平台，因此滴滴货运有很大可能使出“补贴”这一惯用招数。

● 补贴这件事不能长久 追求合规合法可能是滴滴货运的杀手锏

不过补贴这件事毕竟不能长久，竞争对手们也不会看着滴滴货运做大。滴滴货运如果要做大，目前看来有两条路，一是先烧钱吸引车源后降价，大家站在一个水平线上竞争，最后各凭本事。

另一条路就是突破现有的格局，走出一条新路，更大的可能就是走正规化合法化的道路。因为目前其它平台上的很多车都在做一些擦边球的生意，比如客车运货这类其实都是不合规的。

追求合法合规，在价格上就很难有优势，长期补贴就是单纯的烧钱，滴滴货运很可能会败在无序竞争上。到了这一部政策就成为了关键因素，要看国家在这几年里会不会出手整治城配领域的乱象，或者说滴滴已经有了内部的消息才准备这个时间入局。

编后语

城配货运这一块的司机在经历过货运APP多年的洗礼后，其实看的比较透彻了，各方考虑的都是自己的利益，市场稳定后最后割的还是下面的“韭菜”。不过多一个平台自然能多一些选择，多些竞争对于司机也算是一件好事。（文/钟丹军）

卡车司机为什么讨厌货运平台？

以前货运平台刚进入市场时，对待司机，都是满嘴的甜言蜜语，可事实上都是满腹的阴谋诡计！现在的司机，越来越痛恨这些货运平台。为什么呢？听我一一道来。

之一点，以前是没有中间商赚差价抽成。运费方面，完全是司机跟货主直接去商量价格，有了这些货运平台之后，货运平台他们直接把价格定死了。他们为了抢占客户，还恶意降低运价，货源一经发布，不分高低价格。就看司机顺不顺路。你不拉有的是人拉。恶性竞争，循环往复。这运价就像瀑布，一落千丈。

第二点，自从有了货运平台，司机完全失去了话语权。你必须按他平台要求去办。他不会考虑路途的艰难险阻和货物的易损程度。通通按最短距离顺序。合理，不合理？就按他们的规则办。他那规则，简直就像万能的。拉黄金跟拉纸巾全是一个价，整的卡车司机是骑虎难下。

第三点，这货运平台呀，大量招募货车司机，不限定人数。最后导致司机越来越多，车型也不限！管他皮卡三轮面包车，客户混搭！恶性竞争，导致价格越来越低。能走底道，绝不走上高速！

为了流量和用户，占据货运市场的份额。运费是一降再降。抽成会员一涨再涨。明知道用面包车拉货，是违反交通法规的。还通通让他们加入平台，大量司机钱没赚着，艰辛还车贷。所以大家才苦不堪言满是抱怨。他们的目的不是提供货源，而是让司机给他们赚钱。打着合作共赢的幌子。玩的全是资本家的套路。花无百日红人无百日缘，还是这样干，迟早

得完蛋。

标签： 面包车 平台